据中国海关总署统计，2023年中俄贸易额为2401.1亿美元，同比增长26.7%。2018年，双方曾提出贸易翻一番的目标。通过双方五年的共同努力，中俄贸易额达到2000亿美元的目标成功实现。

　　2023年，中俄进出口贸易额在中国进出口总额中占比4%，在中国的贸易伙伴中排第6。而2023年中国在俄罗斯对外贸易中的份额超过三分之一：在进口总额中占41%，在出口总额中占26%。

　　2023年中国对俄出口1109.72亿美元，同比增长46.9%；中国自俄进口1291.39亿美元，同比增长12.7%。近六年以来中国在两方贸易中一直处于贸易逆差，过去十二个月，中国贸易逆差与2022年相比减少约一半，至181.7亿美元。

　　自2022年俄乌冲突爆发，欧美对俄罗斯进行大规模极限制裁，俄罗斯经济结构中对西方技术和产品进口依赖较强的行业遭受严重打击，供应链和产业体系亟需调整。俄罗斯进行贸易转移。而中国的工业门类众多，成为俄罗斯保障供应链安全的重要合作伙伴。

　　而“一带一路”倡议提出十年以来，俄罗斯一直以来都是中国重要的贸易合作伙伴，双方的经济产业结构通过贸易进出口在一定程度上“互补”。对此，我们梳理出2023年中俄贸易的几大关键点。

　　能源原材料出口在俄罗斯对华出口中占比很高，2023年高达对华出口总额的70%。其中贸易额最大的前三位分别是石油及其提取物、煤和天然气，分别占比47%，11%和9%。自2016年以来，俄罗斯在中国能源进口中所占的比重一直排第一。2023年，俄罗斯超越沙特，成为中国最大的进口原油供应国，对华出口原油量增至一亿吨，比沙特多出1749万吨。

　　一个重要的外部因素在于西方国家对俄实施海运原油禁运令和设置价格上限。2022年12月5日起，欧盟开始施行对俄罗斯海运原油设置60美元/桶的价格上限政策，俄罗斯的能源贸易不得不进一步向东转移。

　　根据俄罗斯天然气工业股份公司的数据，2023年俄气对华供应了227亿立方米天然气，比合同规定的出口量高7亿立方米，是2022年供应量的1.5倍。

　　针对中俄愈发紧密的能源合作，俄罗斯总理表示，2024年俄罗斯将继续调整天然气出口方向，重点面向亚太地区国家新市场，加速提高沿“西伯利亚力量”管道的天然气出口量。

　　2023年非资源类商品在中俄贸易中的份额正在稳步上升。中国汽车的大量出口无疑是今年中俄贸易的亮眼成绩。据中国海关总署的数据，2023年，俄罗斯成为中国第一大汽车出口目的地，对俄出口汽车的贸易额达116.55亿美元。俄方数据表明，2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名，中国品牌乘用车在俄罗斯新车市场的份额从2022年的19%增至2023年的51%。

　　根据俄罗斯外贸银行的数据，2023年俄罗斯购买汽车的发放总额比2022年增加了一倍多，达到1.6万亿卢布，其中近60%的新车发放给了中国品牌购买者。

　　俄罗斯是2023年中国新能源汽车出海的一个重要市场。俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据表示，2023年俄罗斯市场电动汽车销量冠军被中国品牌极氪（Zeekr）夺得。

　　此外，中国出口的手机等电子产品在俄市场占据大量份额。2023年，中国海尔在俄罗斯电视机市场的销量和销售额跃居首位，超越韩国品牌三星和LG。小米电视和海信电视在俄销售份额分别从6.7%增至6.8%和从3.9%增至8.8%。

　　2023年前8个月，中国智能手机品牌占俄罗斯智能手机市场总销量75%。俄罗斯手机运营商表示，2023年中国品牌在MegaFon和Yota的联合营业厅智能手机销售榜中占据首位。

　　俄罗斯央行行长2024年1月接受媒体采访时表示，过去两年来，人民币在俄罗斯出口结算中的份额大幅增长了85倍，目前占比高达34.5%，而两年前仅有0.4%。人民币在俄罗斯进口结算中的使用量也急剧上升，份额增长了7倍多，目前已达到36.4%。目前两国贸易中90%的结算使用本币进行，有助于降低第三方货币带来的风险，减少对全球货币市场的依赖，促进两国更直接的经济联系。

　　人民币占俄外汇储备比例进一步扩大，2023年9月人民币在俄外汇储备中的份额上升至35% 。莫斯科成为继香港、伦敦之外重要的离岸人民币中心。同时俄罗斯各银行中人民币存款量一年来增加了2倍至3倍。此外，俄证券市场发行人民币债券成为受投资者欢迎的资产类别。俄专家认为，对俄民众来说，人民币逐渐成为安全的投资货币。这些金融新趋势有助于加速人民币的国际化进程。

　　2023 年中俄贸易额增长的另一个因素是中方运输能力的提升。随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列得到了越来越多的青睐和支持。中俄班列作为中欧班列中的重要组成部分，在中国商品进入俄市场中发挥着重要作用。

　　目前从国内成都、郑州、重庆、武汉、哈尔滨等多个城市发车的中欧班列经过莫斯科，正在运行的55条中欧班列线条以俄罗斯作为发到站。

　　2023年全年，满洲里铁路口岸通行中欧班列5001列，运送货物54万标箱，同比分别增长3%和16%。2022年俄乌冲突爆发以来，中欧班列去往欧洲的班列开行量下降，而去往俄罗斯的班列大幅增加，俄罗斯线（俄罗斯和白俄罗斯）成为中欧班列主要的目的地。

　　为了进入俄罗斯销售市场，越来越多的中国商人走出国门到俄罗斯参加商业展会。2023年，莫斯科各种国际展览会中的中国参展商占比从未低于三成，甚至时常超过五成。

　　东北作为中俄贸易的前沿，极具区位优势。2023年黑龙江与俄罗斯进出口贸易额达到299亿美元，在黑龙江所有的贸易国中连续九年排第一。同时，根据俄方报道，与中国东北相邻的阿穆尔州与中国的贸易额在2023年前9个月增长75%，比俄罗斯各联邦主体的平均值高出近2倍。

　　2023年9月21日，黑龙江黑河市恢复中俄互免签证团体旅游业务，黑河早市出现俄罗斯人跨黑龙江过境吃早饭、赶集的有趣景象。自从2019年8月中国（黑龙江）自由贸易试验区黑河片区挂牌成立以来，黑河市发挥互联互通的通道优势，为中俄两国边贸发展积蓄动能。2019年至2022年，黑河市外贸进出口总额从38.7亿元增长到165.4亿元，2023年前7个月达170.5亿元，实现了高速增长。

　　而黑河与俄罗斯的布拉戈维申斯克仅一江之隔。为了更好地加强地区间的互通互联，2022年6月10日，中俄首座跨黑龙江公路大桥黑河-布拉戈维申斯克公路桥正式通车，大桥的开通为东北地区和俄罗斯远东地区之间开辟了新的国际运输通道。目前桥上正在修建一个永久口岸，计划于2024年分阶段开通货运和客运。

　　除了陆路运输之外，2023年5月15日，中国海关总署增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港（海参崴）为内贸货物跨境运输中转口岸。由于吉林省不沿海，货物需要先从陆路运输到大连等海港，再走水路。而现在将海参崴作为内贸港口后，货物可以经由绥芬河、珲春外运至符拉迪沃斯托克，然后通过海路转运到华南地区，不收取关税。东北到华南的运输成本和时间将缩减，每个集装箱大约可以节约运费2000元，运输时间节省2到4天。2023年1月至11月，符拉迪沃斯托克港向中国发送了近23万个标准集装箱，入境俄罗斯的标准集装箱超过15.3万个，分别同比增长31%和39%。

　　可以看到，在欧盟实施反俄制裁的背景下，俄罗斯对外贸易逐步向东部转移。中俄两国之间边界线漫长，经济合作领域广泛，贸易发展潜力巨大。

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