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米乐m6官网登录入口·李养民委员:国产大飞机规模化需要多方面发力

发布时间:2024-12-23 11:13:28 来源:M6米乐最新下载地址 作者:米乐M6官方网站 | 浏览:36

内容摘要:  国际民航业有一句名言:“好飞机是造出来,也是飞出来的。”从研发生产到交付运营,国产大飞机从“造”走向“飞”,如何“飞”得更好成为行业关注的重点。3月5日,全国政协委员,中国东航总经理、党组李养民提

  国际民航业有一句名言:“好飞机是造出来,也是飞出来的。”从研发生产到交付运营,国产大飞机从“造”走向“飞”,如何“飞”得更好成为行业关注的重点。3月5日,全国政协委员,中国东航总经理、党组李养民提出了《关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案》。他表示,相较于国际上成熟的同类机型,国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段,需持续探索国产大飞机规模化运行模式,持续提升核心竞争力,建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面,进一步协同发力。

  李养民谈到,当前国产大飞机正在从初始运营转向规模化运营,但相较于国际上成熟的同类机型,国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段。

  那么,对于如何推动国产大飞机顺利实现规模化商业运营,李养民表示,这需要产业链上下游密切协同配合。他建议,要进一步完善运行保障体系,大力支持国内制造企业围绕C919开展产品研发,同时做好运行保障,保证国产民机运行效率,提升市场竞争力。

  据了解,从C919的研发制造阶段开始,东航就与中国商飞建立了密切的协调机制,为国产大飞机顺利投入商业运营起到了重要作用。2023年5月28日,东航作为全球首发用户,将首架交付的C919国产大飞机投入商业运营,目前,东航机队中已有四架C919飞机投入商业运营。2023年9月,东航与中国商飞签署购机协议增订100架C919,持续扩大国产大飞机运营规模,预计2024年东航C919机队规模达到10架。

  C919的前期研发和制造涉及了多个行业和技术领域。根据公开资料,以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省份、200多家企业、近20万人参与C919研制和生产。随着C919的商业运营走向规模化,对产业链各环节提供的产品和服务也将产生新需求,因此供应链的各个环节也会根据其设计要求和需要进行迭代发展。

  在C919的产业链中,研制和生产打头阵,最后也是最重要的环节是运营和维修。运营主要指飞机保持持续运营的状态,航空公司、物流公司、民用机场等是参与的主体。C919在运营时,需要航空燃料,因此就会涉及到能源化工企业;维修则包括维护、维修、大修和改装。

  截至2023年底,东航C919机队累计飞行1956.16小时,累计承运旅客81668人次。因此,运行保障能力对C919的规模化商业经营起到十分重要的作用。

  除了维修和运行保障体系、商业运营资源配置外,李养民也提到了配套政策的支持。他建议进一步加强政策扶持力度,希望相关部门统筹研究出台一系列定制化的扶持政策,例如为国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供进一步支持等。

  事实上,民航局在2024全国民航工作会议中也提及,民航将推动C919国产民机走出国门。2024年,民航将做好C919、ARJ21证后管理,做好C919、ARJ21改型优化适航审查,推动国产民机性能持续提升;做好CJ-1000A、AG600等国家重点型号审定,推进C919飞机EASA认可审查,推动国产民机走出国门。

  C919等国产客机的产业链上,涉及多项关键技术和多个环节主体个人。因此,政策的支持能够令有关方面共同努力,一同给予国产飞机从“造”到“飞”最大的保障。

  此外,李养民也从构建运营协调机制的角度提出建议,将协调机制从企业层面提升到行业层面,由行业主管部门牵头组织,进一步提升运营协商机制层级,扩大参与范围。

  2024年,国内其他航司也将开始接收C919。李养民表示,随着C919交付规模的扩大,建立行业层面的协调机制能够有助于各方更好共享运营经验,以更高效率、更低成本解决国产大飞机规模化商业运营中的相关问题,推动国产大飞机性能设计持续优化提升。


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